中国的另一个里程碑： C919喷气客机完成首次商业飞行

“中国制造”的字样已经印在全世界的很多产品上，从水壶到橱柜，几乎每一个家庭用品上都有。而现在，这四个字已经进入另一个市场： 航空业。

由国有的中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）开发的C919，刚刚在5月28日完成其首次商业飞行，由中国东方航空公司运营。该航班从上海虹桥机场起飞，降落在北京首都国际机场。C919是一种窄体、双引擎、单通道的商用飞机，也是让中国很自豪的一件成品，因为它是中国第一架国产大客机。

这款飞机的研发始于2006年，是中国飞机设计师在单通道喷气式客机市场上获得份额的一次尝试。此市场至今仍由波音和空客巨头主导。所有花在开发和测试C919上的艰苦努力、金钱和时间终于得到了回报，因为该飞机已正式投入运营。然而，如果中国想在国内和国外的飞机市场上占据地位，仍需要相当长的时间。

为什么这么说呢？商业航空很复杂，有航空公司、飞机和零件制造商、市场份额、品牌等等。今天，我们将专注于飞机制造市场，以及为什么第三个竞争者在市场份额上很难与巨头波音和空客竞争。

波音和空客加起来估计在商用飞机领域拥有90%的份额。波音和空客占据主导地位的秘密在于他们在该行业的历史和创新。在飞行的早期，美国的波音公司在一战中建造并向美国军方出售飞机，而年轻的欧洲空中客车公司后来制造了一款有竞争力的商用飞机。再有就是两大单通道主导者的效益，波音737和空客A320系列。将中国商飞C919与波音737-800相比，在规格上有很多相似之处。C919的长度为38.9米，而737的长度为39.5米。它们也有相似的翼展、高度和重量。C919被设计成在默认的全经济舱配置下比737搭载更多乘客。然而在航程类别下，我们可以看到，波音737的航程明显更长，约为5430公里，而C919估计飞行约4075公里。

这对中国商飞来说不是个好消息，因为从逻辑上讲，航空公司会希望使用航程更长的737而不是C919。但C919仍有很多客户，不是在国外，而是在国内，中国各航空公司已经有近300架飞机的订单。这对此型飞机来说是一个良好的开端，由于它的价格比737低，它可能进一步给自己带来一些市场竞争力。这并不是说波音也没有问题。其737 Max飞机的事故和停飞极大地影响了其市场份额，使空客在以前几十年来势均力敌的竞争中处于领先地位。中国商飞及其C919飞机可能有机会夺取波音失去的一大块份额，并获得国外航空公司的信任。这可能是中国最终实现其在飞机市场上占有部分份额的梦想。

然而，在现实中，事情对中国商飞来说可能是“动荡”的。与其竞争对手相比，C919是一款相对较新的飞机，在达到全球瞩目的地位之前仍有许多事情要做。但C919的成功运营已经是中国商飞和中国的一个里程碑。中国商飞能够制造出可运营的单通道飞机意味着该公司拥有开发拟议的宽体双通道飞机C939的技术。有了这些，中国商飞公司将顺利成为第三个全球航空巨头。

那么你对中国航空业的未来有什么看法？请在评论中发表你的想法。本期新新闻新闻一分钟关于C919首航商业飞行的制作就到此为止。谢谢您的阅读，请订阅，不要错过最新的新闻更新。